Tornevall Networks

Changes

Versions

1. 2022-11-22 10:20:30

   Discovered: 2022-11-22 11:33:05 Hash: a6ba79fef797d47425b327559619ddb347da0af6
   Title:

   Missriktad klimat­kritik mot budgeten
   Description:

   KLIMATPOLITIK. Inget tyder på att ett behållande av elbils­subventionerna och reduktions­plikten skulle vara bra för klimatet”. Det skriver John Hassler, professor i national­ekonomi med inriktning på klimatekonomi, på Svenska Dagbladet. Den nya regeringens åtgärder på klimat­området har kritiserats häftigt. Klimatet sägs vara budgetens stora förlorare. Kritiken har särskilt riktats mot borttagna subventioner av elbilar i […]
   Content

   KLIMATPOLITIK. Inget tyder på att ett behållande av elbils­subventionerna och reduktions­plikten skulle vara bra för klimatet”. Det skriver John Hassler, professor i national­ekonomi med inriktning på klimatekonomi, på Svenska Dagbladet.
   
   Bild: SvD Twitter
   
   Den nya regeringens åtgärder på klimat­området har kritiserats häftigt. Klimatet sägs vara budgetens stora förlorare. Kritiken har särskilt riktats mot borttagna subventioner av elbilar i det så kallade bonus malus-systemet och att reduktionsplikten, den tvångs­mässiga inblandningen av biobränsle i bensin och diesel, sänks till EU-nivån från år 2024.
   
   Inget tyder på att ett behållande av elbils­subventionerna och reduktions­plikten skulle vara bra för klimatet.
   
   Enligt nuvarande EU-regler får den genomsnittliga utsläpps­intensiteten från nya bilar beräknad var för sig för varje bilmärke inte överstiga 95 gram koldioxid per kilometer. Utsläpps­taket sänks över tid och når noll år 2035. Lite förenklat innebär dessa regler att andelen elbilar av alla bilar som säljs inom EU är bestämd av EU:s regler och når 100 procent år 2035. Fler sålda elbilar i Sverige leder därmed till färre sålda i andra länder. De svenska subventionerna ökar antalet elbilar i Sverige men inte i unionen som helhet. Subventionerna gör det något enklare för bilfabrikanterna att hålla sig under utsläpps­taket. De fungerar därför som ett finansiellt stöd från svenska skatte­betalare till bilfabrikanterna, ett stöd som knappast behövs.
   
   Den svenska reduktions­plikten är mycket dyr, kostnaden är i storleks­ordningen 25 miljarder per år. Samtidigt är det tveksamt om den överhuvudtaget har någon effekt på klimatet. Runt 90 procent av råvaran till det viktigaste biobränslet, HVO, importeras. Det importerade biobränslet skulle om det inte användes i Sverige i stället minska utsläppen i omvärlden. Det är bra för klimatet att hållbart biobränsle produceras, men det är inte efterfrågan som saknas. Tvärtom är denna hög och förväntas öka kraftigt. Svenska producenter av biobränsle borde kunna vara konkurrens­kraftiga på den globala marknaden utan reduktions­plikten. Om inte får man fundera på vad det är som gör att de inte klarar att konkurrera utan den konstgjorda andning som den svenska reduktions­plikten utgör.
   
   Hela artikeln på SvD…
   
   -Pettersson säger att den nya regeringen får inte en millimeter gratis. De vänsterblivna journalisterna har helt plötsligt börjat göra sitt jobb och granska makten, tyvärr gör dom det felaktigt…
   
   Sveriges utsläpp
   
   ***
   
   Stöd bloggen
   
   Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
   
   Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
   
   Från andra banker konto 8257-933415168
   
   Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Se till höger i datorn och längre ned i mobilen.
   
   Du kan även SWISHA till 0760 858 480 
   
   IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
2. 2022-11-22 10:20:30

   Discovered: 2022-11-22 11:23:10 Hash: 6741ab5a504ec9c81f6230fb4f4f9b58c40033f9
   Title:

   Missriktad klimat­kritik mot budgeten
   Description:

   KLIMATPOLITIK. Inget tyder på att ett behållande av elbils­subventionerna och reduktions­plikten skulle vara bra för klimatet”. Det skriver John Hassler, professor i national­ekonomi med inriktning på klimatekonomi, på Svenska Dagbladet. Den nya regeringens åtgärder på klimat­området har kritiserats häftigt. Klimatet sägs vara budgetens stora förlorare. Kritiken har särskilt riktats mot borttagna subventioner av elbilar i […]
   Content

   KLIMATPOLITIK. Inget tyder på att ett behållande av elbils­subventionerna och reduktions­plikten skulle vara bra för klimatet”. Det skriver John Hassler, professor i national­ekonomi med inriktning på klimatekonomi, på Svenska Dagbladet.
   
   Bild: SvD Twitter
   
   Den nya regeringens åtgärder på klimat­området har kritiserats häftigt. Klimatet sägs vara budgetens stora förlorare. Kritiken har särskilt riktats mot borttagna subventioner av elbilar i det så kallade bonus malus-systemet och att reduktionsplikten, den tvångs­mässiga inblandningen av biobränsle i bensin och diesel, sänks till EU-nivån från år 2024.
   
   Inget tyder på att ett behållande av elbils­subventionerna och reduktions­plikten skulle vara bra för klimatet.
   
   Enligt nuvarande EU-regler får den genomsnittliga utsläpps­intensiteten från nya bilar beräknad var för sig för varje bilmärke inte överstiga 95 gram koldioxid per kilometer. Utsläpps­taket sänks över tid och når noll år 2035. Lite förenklat innebär dessa regler att andelen elbilar av alla bilar som säljs inom EU är bestämd av EU:s regler och når 100 procent år 2035. Fler sålda elbilar i Sverige leder därmed till färre sålda i andra länder. De svenska subventionerna ökar antalet elbilar i Sverige men inte i unionen som helhet. Subventionerna gör det något enklare för bilfabrikanterna att hålla sig under utsläpps­taket. De fungerar därför som ett finansiellt stöd från svenska skatte­betalare till bilfabrikanterna, ett stöd som knappast behövs.
   
   Den svenska reduktions­plikten är mycket dyr, kostnaden är i storleks­ordningen 25 miljarder per år. Samtidigt är det tveksamt om den överhuvudtaget har någon effekt på klimatet. Runt 90 procent av råvaran till det viktigaste biobränslet, HVO, importeras. Det importerade biobränslet skulle om det inte användes i Sverige i stället minska utsläppen i omvärlden. Det är bra för klimatet att hållbart biobränsle produceras, men det är inte efterfrågan som saknas. Tvärtom är denna hög och förväntas öka kraftigt. Svenska producenter av biobränsle borde kunna vara konkurrens­kraftiga på den globala marknaden utan reduktions­plikten. Om inte får man fundera på vad det är som gör att de inte klarar att konkurrera utan den konstgjorda andning som den svenska reduktions­plikten utgör.
   
   Hela artikeln på SvD…
   
   -Pettersson säger att den nya regeringen får inte en millimeter gratis. De vänsterblivna journalisterna har helt plötsligt börjat göra sitt jobb och granska makten, tyvärr gör dom det felaktigt…
   
   Sveriges utsläpp
   
   ***
   
   Stöd bloggen
   
   Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
   
   Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
   
   Från andra banker konto 8257-933415168
   
   Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Se till höger i datorn och längre ned i mobilen.
   
   Du kan även SWISHA till 0760 858 480 
   
   IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168