KLIMATPOLITIK. Sverigedemokraterna jobbar intensivt på att pressa regeringen att sänka reduktionsplikten till noll innan januari 2024, skriver Dagens Nyheter. I valrörelsen ville SD att reduktionsplikten skulle ligga på fem procent, men efter den interna svekdebatt som uppstått om utlovade prissänkningar ”vid pump” har man bytt strategi. SD har tagit fasta på statsministerns formulering i regeringsförklaringen: […]
Content
KLIMATPOLITIK. Sverigedemokraterna jobbar intensivt på att pressa regeringen att sänka reduktionsplikten till noll innan januari 2024, skriver Dagens Nyheter. I valrörelsen ville SD att reduktionsplikten skulle ligga på fem procent, men efter den interna svekdebatt som uppstått om utlovade prissänkningar ”vid pump” har man bytt strategi.
SD har tagit fasta på statsministerns formulering i regeringsförklaringen: ”Reduktionsplikten sänks till EU:s lägstanivå den 1 januari 2024, och gäller under mandatperioden”.
– I så fall är det ju noll, eftersom det är miniminivån, säger SD:s klimatpolitiska talesperson Martin Kinnunen.
Trots rusande priser: S vill behålla reduktionsplikten
Reduktionsplikten är en lag som tvingar företag som säljer bensin och diesel att minska utsläppen av växthusgaser. Detta görs främst genom högre inblandning av förnybara bränslen men får även uppnås genom effektivare produktion. För den som tankar innebär reduktionsplikten ett högre pris vid pumpen och kan liknas vid en dold skatt på drivmedel.
För år 2022 uppgår reduktionsplikten till 30,5 procent för diesel. Den som säljer diesel måste minska utsläppen med 30,5 procent jämfört med utsläppen från en liter fossil diesel. För bensin är reduktionen 7,8 procent. Återförsäljare av bensin måste reducera utsläppen från en liter med 7,8 procent, jämfört med en liter fossil bensin.
Detta medför att lagen har en prishöjande effekt. Produktionskostnaden för biodrivmedel är nämligen högre än för fossila, vilket ger högre pris vid pump. Hur stor prishöjningen är varierar beroende på priset för inbladningen.
Här hittar du de senaste siffrorna för bensinpriset och dieselpriset.
-Pettersson har svårt att förstå klimatnyttan med reduktionsplikten. Koldioxid CO2 är identiskt lika vare sig den kommer från fossil olja eller biobränsle och enligt många ökar bränsleförbrukningen något med biobränsle i tanken, alltså högre CO2 utsläpp.
Biodiesel har hittills innehållit palmolja som komponent. Den är belastad med extra koldioxid och skövlad regnskog. Bolund och Stenevi kan kanske förklara hur det påverkar klimatet och miljön positivt.
Man bör veta att om alla Sveriges fordon permanent stoppades även för framtiden, så blir klimatpåverkan fram till år 2100 en tusendels grad. Omöjligt att mäta, kan sättas till noll.
Sveriges första kommersiella kärnkraftverk började leverera el 1972…
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Se till höger i datorn och längre ned i mobilen.