ENERGI- & KLIMATPOLITIK. Samtidigt som många stora aktörer nu bygger ut laddning för eldrivna lastbilar kommer varningar om att det kanske inte blir så många av fordonstypen på vägarna, skriver SvD Näringsliv. Prislappen på runt 4 miljoner jämfört med 1,5 miljoner kronor för en diesellastbil kan sätta käppar i hjulen. På branschorganisationen Transportföretagen är man […]
Content
ENERGI- & KLIMATPOLITIK. Samtidigt som många stora aktörer nu bygger ut laddning för eldrivna lastbilar kommer varningar om att det kanske inte blir så många av fordonstypen på vägarna, skriver SvD Näringsliv.
Scania har byggt världens första eldrivna 80-tons timmerlastbil
Prislappen på runt 4 miljoner jämfört med 1,5 miljoner kronor för en diesellastbil kan sätta käppar i hjulen. På branschorganisationen Transportföretagen är man oroliga för att åkerierna inte kommer att ha råd att köpa ellastbilar, enligt näringspolitiske experten Anders Josephsson. Chaufförerna älskar att köra med elbilarna. Men de ekonomiska kalkylerna går inte ihop, säger han till tidningen.
Elektriska personbilar verkar heller ingen höjdare. Elbilen är inte miljösmart. Den är inte ekonomismart. Det är inte smartast ur användarsynpunkt. Men IPCC och politikerna i många länder har bestämt att den är klimatsmart. Det beror på att koldioxidjakt har blivit viktigare än allt annat och därför har de enats om att bara räkna den koldioxid som kommer ur avgasröret, skrivs på Klimatupplysningen.
Farmor Anka har en elbil av märket 1916 Detroit Electric. Den verkliga förlagan väger 1280 kg och toppfarten är ca 32 km/h. På en laddning av batterierna kan man färdas så långt som 34 mil. Det är alltså ett helt eldrivet och miljövänligt fordon som inte behöver vevas igång som de bensindrivna varianterna från den tiden. Bilen är dock lite annorlunda eftersom den drivs av blixtar. Detta sker med hjälp av en uppfinning gjord av Oppfinnar-Jocke.
El-bil, en tidningsannons från år 1910, för en elbil av märket Waverley. År 1900 såldes dubbelt så många bilar som bensindrivna i USA.
Hundra år senare är vi inne i en era där politiker bestämmer att elbilen, trots underlägsen användbarhet , ska lösa ett problem som inte finns. Det tragiska är att om nu koldioxid är problemet så löser inte elbilar det. Batteritillverkningen har så mycket koldioxidutsläpp att den inte är bättre än en modern diesel med 45 procent verkningsgrad förrän efter 12.000 mil, förutsatt laddning på den elmix som motsvarar EU28. I verkligheten släpper elbilar i en livscykelanalys ut mer CO2 än en dieselbil med senaste motorteknik. Mazda och Mercedes Benz har dieslar med 55 procent verkningsgrad.
Mellan 1990 och 2018 har bränsleförbrukningen i för genomsnittsbilen minskat med 20 procent. Det är naturligtvis inte slut där. Ytterligare potential finns när den bästa tekniken når hela branschen. Verkningsgrader upp mot nivån 55 procent har även verifierats i Sverige av Chalmers och Lunds tekniska högskola (LTH) och tidigare av universitet i Wisconsin. Effektivitetsförbättringar av storleksordningen en fjärdedel är därför inom realistiskt räckhåll. Ett direkt samband finns med koldioxidutsläppen, som minskar i motsvarande grad. Betraktar vi en dieselbil med dessa prestanda jämfört med en elbil av samma märke (se diagram) så kan dieselbilen ge ca 10 procent mindre totala koldioxidutsläpp än elbilen under hela sin livslängd!
-Pettersson gillar inte elbilar och är inte forskare men tycker att bilindustrin i många år arbetat på fel sätt.
När jag blev intresserad av bilar på 1960-talet vägde en VW 1200 runt 700 kg och en 30 hk motor drog 0,7 liter per mil. En Volvo Amazon vägde runt 1100 kg och en 80 hk motor drog c:a 0,85 liter per mil.
Nu väger en VW Golf 1300 kg och drar marginellt mindre än föregångaren från 1960-talet. Volvos modeller i samma storlek som Amazonen drar lika mycket eller mer och är mycket tyngre, med motorer som är mycket starkare.
Varför har bilarna blivit tyngre och fått mycket starkare motorer? Tunga bilar sliter mer på vägarna och det går åt mer resurser vid tillverkningen.
Tänk om det gick att bygga en säker bil med VW 1200:s halva vikt och 30 hk motor som skulle ge bra drag med en förbrukning på max 0,2 liter per mil? Dessutom med en rening som var näst intill hundraprocentig.
***
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Se till höger i datorn och längre ned i mobilen.