Slutet för elbilen meddelar Toyota

Permalink

Published: 2023-10-30 07:42:15

Discovered: 2023-10-30 10:38:07

Hash: 1963ca86c3efefb3dab0272e5507e02e86c687ad

https://petterssonsblogg.se/2023/10/30/slutet-for-elbilen-meddelar-toyota/

Description

FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som […]

Content

FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som hamnar bland de sämsta när det gäller antal fel. 

Toyotas VD Koji Sato tror inte på elbilens framtid

Toyota världens största tillverkare, kända för pålitliga bilar tror inte på elbilens framtid. Toyota har under lång tid ansetts stå för innovation inom bilvärlden. Nu skapar de återigen rubriker världen över och den här gången handlar det inte om fossil- eller eldrivna fordon, utan om en banbrytande ammoniakdriven motor.

Ammoniakmotorn är en typ av förbränningsmotor som använder ammoniak som sitt primära bränsle. Ammoniakens sammansättning av en kväveatom och tre väteatomer, alltså helt utan kolatomer, gör den extra aktuell i en tid när koldioxidutsläpp ständigt diskuteras.

Ammoniak har hög energitäthet vilket gör den idealisk för användning inom sektorer med stort kraftbehov såsom transportindustrin.

Toyota/Kinesiska GAC har presenterat en ammoniakdriven förbränningsmotor för personbilar. Denna ska reducera koldioxidutsläppen med 90 procent.

Toyota säger att deras 2-liters fyrcylindriga motor bränner flytande ammoniak och har en effekt på 161 hästkrafter. De menar att motorn kan minska koldioxidutsläppen med hela 90%. Motorn är utvecklad i samarbete med GAC Group som ägs av den kinesiska staten.

“Vi har övervunnit hindret med att ammoniak är svårt att bränna snabbt och börjar nu använda bränslet inom personbilsindustrin,” sa Qi Hongzhong från GAC:s forsknings- och utvecklingscenter till Bloomberg.

Dessutom finns det stor tillgång på ammoniak. Idag är gödselhantering inom jordbruket den enskilt största källan till ammoniak i Sverige. Ammoniak används framförallt vid tillverkning av konstgödsel. Bönder skulle alltså med rätt teknik kunna producera sitt eget bränsle.

Efterfrågan på en sådan motor skulle med andra ord vara enorm. Toyotas VD Koji Sato, som tillträdde i våras, möttes av protester efter sitt utspel om att elmotorns tid är över. Men han har även fått många att applådera av de som inte är fullt lika exalterade över elbilsindustrins intåg. Elbilen är fortfarande ny på marknaden och problemen med bland annat batteritillverkning, framförallt brytningen av litium, och batteriets livslängd, gör att elbilens framtid är allt annat än säker.

Kolla filmklippet för en närmare genomgång av motorn:

-Pettersson är inte ingenjör eller tekniker men jag inser att det är stora nackdelar med ammoniak också. En nackdel är att ammoniaken väger dubbelt så mycket och tar upp tre gånger så mycket plats som fossila bränslen. En fördel är dock att råvaran kan framställas med överskottet från förnybar el. Produktionen är dessutom skalbar och bidrar inte till växthuseffekten. Ammoniak kan dessutom användas i bränsleceller. Den frätande effekten är ett annat problem som måste hanteras. Exempelvis äts koppar och zink snabbt upp.

Ammonikak är giftigt. Hanteringen medför ungefär lika stora risker som andra bränslen. Ämnet är inte fullt lika eldfängt, men å andra sidan är vätskan mycket giftig och kan medföra hälsorisker. Lagringen kan antingen ske vid 39 minusgrader under atmosfäriskt tryck, eller tio bar vid rumstemperatur.

 Ammoniak är en råvara som redan är vitt spridd med en väl utbyggd infrastruktur.

Men det faktum att Toyota inte tror elhjärtat på elbilar borde vara oroande för elbilens förespråkare. Däremot satsar Toyota hårt på hybridbilar. Toyotas elhybrider är utrustade med en självladdande hybridteknik. De kallas elhybrider eftersom de har två energikällor, bensin och el.

***

Stöd bloggen

Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!

Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168

Från andra banker konto 8257-933415168

Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.

Du kan även SWISHA till 0760 858 480 

IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168

History (3 versions shown )

Changes

From 2023-10-30 07:42:15 (discovered: 2023-10-30 10:28:05) hash: b6bcff60e5f93741498c9c31c626043704c591d2

To 2023-10-30 07:42:15 (discovered: 2023-10-30 10:38:07) hash: 1963ca86c3efefb3dab0272e5507e02e86c687ad

Title

Slutet för elbilen meddelar Toyota

Description

Content

FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som hamnar bland de sämsta när det gäller antal fel. Toyotas VD Koji Sato tror inte på elbilens framtid Toyota världens största tillverkare, kända för pålitliga bilar tror inte på elbilens framtid. Toyota har under lång tid ansetts stå för innovation inom bilvärlden. Nu skapar de återigen rubriker världen över och den här gången handlar det inte om fossil- eller eldrivna fordon, utan om en banbrytande ammoniakdriven motor. Ammoniakmotorn är en typ av förbränningsmotor som använder ammoniak som sitt primära bränsle. Ammoniakens sammansättning av en kväveatom och tre väteatomer, alltså helt utan kolatomer, gör den extra aktuell i en tid när koldioxidutsläpp ständigt diskuteras. Ammoniak har hög energitäthet vilket gör den idealisk för användning inom sektorer med stort kraftbehov såsom transportindustrin. Toyota/Kinesiska GAC har presenterat en ammoniakdriven förbränningsmotor för personbilar. Denna ska reducera koldioxidutsläppen med 90 procent. Toyota säger att deras 2-liters fyrcylindriga motor bränner flytande ammoniak och har en effekt på 161 hästkrafter. De menar att motorn kan minska koldioxidutsläppen med hela 90%. Motorn är utvecklad i samarbete med GAC Group som ägs av den kinesiska staten. “Vi har övervunnit hindret med att ammoniak är svårt att bränna snabbt och börjar nu använda bränslet inom personbilsindustrin,” sa Qi Hongzhong från GAC:s forsknings- och utvecklingscenter till Bloomberg. Dessutom finns det stor tillgång på ammoniak. Idag är gödselhantering inom jordbruket den enskilt största källan till ammoniak i Sverige. Ammoniak används framförallt vid tillverkning av konstgödsel. Bönder skulle alltså med rätt teknik kunna producera sitt eget bränsle. Efterfrågan på en sådan motor skulle med andra ord vara enorm. Toyotas VD Koji Sato, som tillträdde i våras, möttes av protester efter sitt utspel om att elmotorns tid är över. Men han har även fått många att applådera av de som inte är fullt lika exalterade över elbilsindustrins intåg. Elbilen är fortfarande ny på marknaden och problemen med bland annat batteritillverkning, framförallt brytningen av litium, och batteriets livslängd, gör att elbilens framtid är allt annat än säker. Kolla filmklippet för en närmare genomgång av motorn: -Pettersson är inte ingenjör eller tekniker men jag inser att det är stora nackdelar med ammoniak också. En nackdel är att ammoniaken väger dubbelt så mycket och tar upp tre gånger så mycket plats som fossila bränslen. En fördel är dock att råvaran kan framställas med överskottet från förnybar el. Produktionen är dessutom skalbar och bidrar inte till växthuseffekten. Ammoniak kan dessutom användas i bränsleceller. Den frätande effekten är ett annat problem som måste hanteras. Exempelvis äts koppar och zink snabbt upp. Ammonikak är giftigt. Hanteringen medför ungefär lika stora risker som andra bränslen. Ämnet är inte fullt lika eldfängt, men å andra sidan är vätskan mycket giftig och kan medföra hälsorisker. Lagringen kan antingen ske vid 39 minusgrader under atmosfäriskt tryck, eller tio bar vid rumstemperatur. Ammoniak är en råvara som redan är vitt spridd med en väl utbyggd infrastruktur. Men det faktum att Toyota inte tror elhjärtat på elbilar borde vara oroande för elbilens förespråkare. Däremot satsar Toyota hårt på hybridbilar. Toyotas elhybrider är utrustade med en självladdande hybridteknik. De kallas elhybrider eftersom de har två energikällor, bensin och el. *** Stöd bloggen Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag! Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168 Från andra banker konto 8257-933415168 Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Du kan även SWISHA till 0760 858 480 IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168

From 2023-10-30 07:42:15 (discovered: 2023-10-30 09:56:06) hash: 63cb51fa13e4d74beb442b8b9824153a28929384

To 2023-10-30 07:42:15 (discovered: 2023-10-30 10:28:05) hash: b6bcff60e5f93741498c9c31c626043704c591d2

Title

Slutet för elbilen meddelar Toyota

Description

Content

FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som hamnar bland de sämsta när det gäller antal fel. Toyotas VD Koji Sato tror inte på elbilens framtid Toyota världens största tillverkare, kända för pålitliga bilar tror inte på elbilens framtid. Toyota har under lång tid ansetts stå för innovation inom bilvärlden. Nu skapar de återigen rubriker världen över och den här gången handlar det inte om fossil- eller eldrivna fordon, utan om en banbrytande ammoniakdriven motor. Ammoniakmotorn är en typ av förbränningsmotor som använder ammoniak som sitt primära bränsle. Ammoniakens sammansättning av en kväveatom och tre väteatomer, alltså helt utan kolatomer, gör den extra aktuell i en tid när koldioxidutsläpp ständigt diskuteras. Ammoniak har hög energitäthet vilket gör den idealisk för användning inom sektorer med stort kraftbehov såsom transportindustrin. Toyota/Kinesiska GAC har presenterat en ammoniakdriven förbränningsmotor för personbilar. Denna ska reducera koldioxidutsläppen med 90 procent. Toyota säger att deras 2-liters fyrcylindriga motor bränner flytande ammoniak och har en effekt på 161 hästkrafter. De menar att motorn kan minska koldioxidutsläppen med hela 90%. Motorn är utvecklad i samarbete med GAC Group som ägs av den kinesiska staten. “Vi har övervunnit hindret med att ammoniak är svårt att bränna snabbt och börjar nu använda bränslet inom personbilsindustrin,” sa Qi Hongzhong från GAC:s forsknings- och utvecklingscenter till Bloomberg. Dessutom finns det stor tillgång på ammoniak. Idag är gödselhantering inom jordbruket den enskilt största källan till ammoniak i Sverige. Ammoniak används framförallt vid tillverkning av konstgödsel. Bönder skulle alltså med rätt teknik kunna producera sitt eget bränsle. Efterfrågan på en sådan motor skulle med andra ord vara enorm. Toyotas VD Koji Sato, som tillträdde i våras, möttes av protester efter sitt utspel om att elmotorns tid är över. Men han har även fått många att applådera av de som inte är fullt lika exalterade över elbilsindustrins intåg. Elbilen är fortfarande ny på marknaden och problemen med bland annat batteritillverkning, framförallt brytningen av litium, och batteriets livslängd, gör att elbilens framtid är allt annat än säker. Kolla filmklippet för en närmare genomgång av motorn: -Pettersson är inte ingenjör eller tekniker men jag inser att det är stora nackdelar med ammoniak också. En nackdel är att ammoniaken väger dubbelt så mycket och tar upp tre gånger så mycket plats som fossila bränslen. En fördel är dock att råvaran kan framställas med överskottet från förnybar el. Produktionen är dessutom skalbar och bidrar inte till växthuseffekten. Ammoniak kan dessutom användas i bränsleceller. Den frätande effekten är ett annat problem som måste hanteras. Exempelvis äts koppar och zink snabbt upp. Men det faktum att Toyota inte tror elhjärtat på elbilar borde vara oroande för elbilens förespråkare. Däremot satsar Toyota hårt på hybridbilar. Toyotas elhybrider är utrustade med en självladdande hybridteknik. De kallas elhybrider eftersom de har två energikällor, bensin och el. *** Stöd bloggen Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag! Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168 Från andra banker konto 8257-933415168 Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Du kan även SWISHA till 0760 858 480 IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168

Versions

2023-10-30 07:42:15

Discovered: 2023-10-30 10:38:07 Hash: 1963ca86c3efefb3dab0272e5507e02e86c687ad

Title:
Slutet för elbilen meddelar Toyota

Description:
FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som […]

Content

FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som hamnar bland de sämsta när det gäller antal fel.

Toyotas VD Koji Sato tror inte på elbilens framtid

Toyota världens största tillverkare, kända för pålitliga bilar tror inte på elbilens framtid. Toyota har under lång tid ansetts stå för innovation inom bilvärlden. Nu skapar de återigen rubriker världen över och den här gången handlar det inte om fossil- eller eldrivna fordon, utan om en banbrytande ammoniakdriven motor.

Ammoniakmotorn är en typ av förbränningsmotor som använder ammoniak som sitt primära bränsle. Ammoniakens sammansättning av en kväveatom och tre väteatomer, alltså helt utan kolatomer, gör den extra aktuell i en tid när koldioxidutsläpp ständigt diskuteras.

Ammoniak har hög energitäthet vilket gör den idealisk för användning inom sektorer med stort kraftbehov såsom transportindustrin.

Toyota/Kinesiska GAC har presenterat en ammoniakdriven förbränningsmotor för personbilar. Denna ska reducera koldioxidutsläppen med 90 procent.

Toyota säger att deras 2-liters fyrcylindriga motor bränner flytande ammoniak och har en effekt på 161 hästkrafter. De menar att motorn kan minska koldioxidutsläppen med hela 90%. Motorn är utvecklad i samarbete med GAC Group som ägs av den kinesiska staten.

“Vi har övervunnit hindret med att ammoniak är svårt att bränna snabbt och börjar nu använda bränslet inom personbilsindustrin,” sa Qi Hongzhong från GAC:s forsknings- och utvecklingscenter till Bloomberg.

Dessutom finns det stor tillgång på ammoniak. Idag är gödselhantering inom jordbruket den enskilt största källan till ammoniak i Sverige. Ammoniak används framförallt vid tillverkning av konstgödsel. Bönder skulle alltså med rätt teknik kunna producera sitt eget bränsle.

Efterfrågan på en sådan motor skulle med andra ord vara enorm. Toyotas VD Koji Sato, som tillträdde i våras, möttes av protester efter sitt utspel om att elmotorns tid är över. Men han har även fått många att applådera av de som inte är fullt lika exalterade över elbilsindustrins intåg. Elbilen är fortfarande ny på marknaden och problemen med bland annat batteritillverkning, framförallt brytningen av litium, och batteriets livslängd, gör att elbilens framtid är allt annat än säker.

Kolla filmklippet för en närmare genomgång av motorn:

-Pettersson är inte ingenjör eller tekniker men jag inser att det är stora nackdelar med ammoniak också. En nackdel är att ammoniaken väger dubbelt så mycket och tar upp tre gånger så mycket plats som fossila bränslen. En fördel är dock att råvaran kan framställas med överskottet från förnybar el. Produktionen är dessutom skalbar och bidrar inte till växthuseffekten. Ammoniak kan dessutom användas i bränsleceller. Den frätande effekten är ett annat problem som måste hanteras. Exempelvis äts koppar och zink snabbt upp.

Ammonikak är giftigt. Hanteringen medför ungefär lika stora risker som andra bränslen. Ämnet är inte fullt lika eldfängt, men å andra sidan är vätskan mycket giftig och kan medföra hälsorisker. Lagringen kan antingen ske vid 39 minusgrader under atmosfäriskt tryck, eller tio bar vid rumstemperatur.

Ammoniak är en råvara som redan är vitt spridd med en väl utbyggd infrastruktur.

Men det faktum att Toyota inte tror elhjärtat på elbilar borde vara oroande för elbilens förespråkare. Däremot satsar Toyota hårt på hybridbilar. Toyotas elhybrider är utrustade med en självladdande hybridteknik. De kallas elhybrider eftersom de har två energikällor, bensin och el.

***

Stöd bloggen

Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!

Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168

Från andra banker konto 8257-933415168

Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.

Du kan även SWISHA till 0760 858 480

IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
2023-10-30 07:42:15

Discovered: 2023-10-30 10:28:05 Hash: b6bcff60e5f93741498c9c31c626043704c591d2

Title:
Slutet för elbilen meddelar Toyota

Description:
FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som […]

Content

FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som hamnar bland de sämsta när det gäller antal fel.

Toyotas VD Koji Sato tror inte på elbilens framtid

Toyota världens största tillverkare, kända för pålitliga bilar tror inte på elbilens framtid. Toyota har under lång tid ansetts stå för innovation inom bilvärlden. Nu skapar de återigen rubriker världen över och den här gången handlar det inte om fossil- eller eldrivna fordon, utan om en banbrytande ammoniakdriven motor.

Ammoniakmotorn är en typ av förbränningsmotor som använder ammoniak som sitt primära bränsle. Ammoniakens sammansättning av en kväveatom och tre väteatomer, alltså helt utan kolatomer, gör den extra aktuell i en tid när koldioxidutsläpp ständigt diskuteras.

Ammoniak har hög energitäthet vilket gör den idealisk för användning inom sektorer med stort kraftbehov såsom transportindustrin.

Toyota/Kinesiska GAC har presenterat en ammoniakdriven förbränningsmotor för personbilar. Denna ska reducera koldioxidutsläppen med 90 procent.

Toyota säger att deras 2-liters fyrcylindriga motor bränner flytande ammoniak och har en effekt på 161 hästkrafter. De menar att motorn kan minska koldioxidutsläppen med hela 90%. Motorn är utvecklad i samarbete med GAC Group som ägs av den kinesiska staten.

“Vi har övervunnit hindret med att ammoniak är svårt att bränna snabbt och börjar nu använda bränslet inom personbilsindustrin,” sa Qi Hongzhong från GAC:s forsknings- och utvecklingscenter till Bloomberg.

Dessutom finns det stor tillgång på ammoniak. Idag är gödselhantering inom jordbruket den enskilt största källan till ammoniak i Sverige. Ammoniak används framförallt vid tillverkning av konstgödsel. Bönder skulle alltså med rätt teknik kunna producera sitt eget bränsle.

Efterfrågan på en sådan motor skulle med andra ord vara enorm. Toyotas VD Koji Sato, som tillträdde i våras, möttes av protester efter sitt utspel om att elmotorns tid är över. Men han har även fått många att applådera av de som inte är fullt lika exalterade över elbilsindustrins intåg. Elbilen är fortfarande ny på marknaden och problemen med bland annat batteritillverkning, framförallt brytningen av litium, och batteriets livslängd, gör att elbilens framtid är allt annat än säker.

Kolla filmklippet för en närmare genomgång av motorn:

-Pettersson är inte ingenjör eller tekniker men jag inser att det är stora nackdelar med ammoniak också. En nackdel är att ammoniaken väger dubbelt så mycket och tar upp tre gånger så mycket plats som fossila bränslen. En fördel är dock att råvaran kan framställas med överskottet från förnybar el. Produktionen är dessutom skalbar och bidrar inte till växthuseffekten. Ammoniak kan dessutom användas i bränsleceller. Den frätande effekten är ett annat problem som måste hanteras. Exempelvis äts koppar och zink snabbt upp.

Men det faktum att Toyota inte tror elhjärtat på elbilar borde vara oroande för elbilens förespråkare. Däremot satsar Toyota hårt på hybridbilar. Toyotas elhybrider är utrustade med en självladdande hybridteknik. De kallas elhybrider eftersom de har två energikällor, bensin och el.

***

Stöd bloggen

Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!

Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168

Från andra banker konto 8257-933415168

Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.

Du kan även SWISHA till 0760 858 480

IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
2023-10-30 07:42:15

Discovered: 2023-10-30 09:56:06 Hash: 63cb51fa13e4d74beb442b8b9824153a28929384

Title:
Slutet för elbilen meddelar Toyota

Description:
FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som […]

Content

FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som hamnar bland de sämsta när det gäller antal fel.

Toyotas VD Koji Sato tror inte på elbilens framtid

Toyota världens största tillverkare, kända för pålitliga bilar tror inte på elbilens framtid. Toyota har under lång tid ansetts stå för innovation inom bilvärlden. Nu skapar de återigen rubriker världen över och den här gången handlar det inte om fossil- eller eldrivna fordon, utan om en banbrytande ammoniakdriven motor.

Ammoniakmotorn är en typ av förbränningsmotor som använder ammoniak som sitt primära bränsle. Ammoniakens sammansättning av en kväveatom och tre väteatomer, alltså helt utan kolatomer, gör den extra aktuell i en tid när koldioxidutsläpp ständigt diskuteras.

Ammoniak har hög energitäthet vilket gör den idealisk för användning inom sektorer med stort kraftbehov såsom transportindustrin.

Toyota/Kinesiska GAC har presenterat en ammoniakdriven förbränningsmotor för personbilar. Denna ska reducera koldioxidutsläppen med 90 procent.

Toyota säger att deras 2-liters fyrcylindriga motor bränner flytande ammoniak och har en effekt på 161 hästkrafter. De menar att motorn kan minska koldioxidutsläppen med hela 90%. Motorn är utvecklad i samarbete med GAC Group som ägs av den kinesiska staten.

“Vi har övervunnit hindret med att ammoniak är svårt att bränna snabbt och börjar nu använda bränslet inom personbilsindustrin,” sa Qi Hongzhong från GAC:s forsknings- och utvecklingscenter till Bloomberg.

Dessutom finns det stor tillgång på ammoniak. Idag är gödselhantering inom jordbruket den enskilt största källan till ammoniak i Sverige. Ammoniak används framförallt vid tillverkning av konstgödsel. Bönder skulle alltså med rätt teknik kunna producera sitt eget bränsle.

Efterfrågan på en sådan motor skulle med andra ord vara enorm. Toyotas VD Koji Sato, som tillträdde i våras, möttes av protester efter sitt utspel om att elmotorns tid är över. Men han har även fått många att applådera av de som inte är fullt lika exalterade över elbilsindustrins intåg. Elbilen är fortfarande ny på marknaden och problemen med bland annat batteritillverkning, framförallt brytningen av litium, och batteriets livslängd, gör att elbilens framtid är allt annat än säker.

Kolla filmklippet för en närmare genomgång av motorn:

-Pettersson är inte ingenjör eller tekniker men jag inser att det är stora nackdelar med ammoniak också. En nackdel är att ammoniaken väger dubbelt så mycket och tar upp tre gånger så mycket plats som fossila bränslen. En fördel är dock att råvaran kan framställas med överskottet från förnybar el. Produktionen är dessutom skalbar och bidrar inte till växthuseffekten. Ammoniak kan dessutom användas i bränsleceller. Den frätande effekten är ett annat problem som måste hanteras. Exempelvis äts koppar och zink snabbt upp.

Men det faktum att Toyota inte tror elhjärtat på elbilar borde vara oroande för elbilens förespråkare. Däremot satsar Toyota hårt på hybridbilar. Toyotas elhybrider är utrustade med en självladdande hybridteknik. De kallas elhybrider eftersom de har två energikällor, bensin och el.

***

Stöd bloggen

Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!

Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168

Från andra banker konto 8257-933415168

Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.

Du kan även SWISHA till 0760 858 480

IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168

Tornevall Networks